雷纳研发高铁动车车轴超声波探伤系统

高铁动车车轴超声波探伤现状

中国是世界上高速铁路发展最快、运营里程最长、运营速度最高的国家。随着高铁行驶速度的快速提高，对设备质量要求也越来越高。但是，我国还未能大规模实现车轴的自主生产，其中超声波探伤的自动化程度较低是限制其发展的原因之一。目前在车轴生产企业，超声波探伤的实施主要有两种方式。其一，采用便携式超声波探伤仪，由工人在车轴表面涂耦合剂，手持超声波探头进行探伤检测，这个探伤过程很庞大，而且探伤结果依赖工人的熟练程度和经验。另一种探伤方式为采用自动化探伤设备，以一套大型的机构驱动待检材料运动，使探头相对车轴旋转或平移，完成对车轴的探伤。

目前，高铁动车车轴部分依赖进口，原因之一是车轴毛坯质量达不到要求。动车车轴毛坯是一种截面为正方形的钢料，截面尺寸一般有 230mm×230mm、260mm×260mm、280mm×280mm，长 6 米。车轴钢坯作为车轴的生产原料，若钢坯内部存在缺陷，则会在加工为车轴过程中遗留在车轴内，若不检出则会给列车安全运行带来极大隐患。作为钢坯交付前的最后一道工序，钢坯的无损检测具有重要意义。然而，在实际生产中，目前毛坯无损检测靠工人使用超声波探伤仪进行手动探伤，不仅效率低，劳动强度大，还容易造成漏检、误检，这一现状制约了我国高速动车的发展。

高铁动车车轴超声波自动探伤系统

雷纳针对高速动车车轴钢坯探伤需求，研制一套超声波自动探伤系统，建立标准块特征缺陷超声波波形数据库，设计车轴毛坯缺陷自动判别程序，实现高速动车车轴钢坯探伤的高效化、智能化。这款探伤系统功能全面，除了基本功能如信号采集、信号处理外，还能对信号进行实时显示，对缺陷信息存档等，能对各规格车轴进行自动探伤。自动探伤系统的优点是具有缺陷的自动识别模块。系统通过算法能够自动检测出缺陷波形，将缺陷波的波峰值与预设好的阈值比较，若超过阈值则认为有缺陷。

高铁钢轨超声波探伤仪

雷纳检测仪器不仅有超声波自动探伤系统还有在役钢轨使用的JGT-10钢轨探伤小车、GCT-8C钢轨探伤仪、SZT-800钢轨探伤仪、SDW-900数字焊缝探伤仪、GCT-11超声波钢轨探伤仪、HT-9D焊缝探伤仪都是钢轨探伤使用的专用检测仪器。