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细说超声波钢轨探伤仪的操作误区

发布时间:2020-5-11 13:18:32   浏览次数:

铁路作为我国居民的主要交通工具,火车的货运量的不断加大和运营时间不短增长,线路钢轨已严重疲劳。种种因素导致线路上的钢轨在超期服役,给行车安全带来了较大地挑战,维护钢轨,对钢轨不定期探伤检测是重中之重。

如果不能避免钢轨探伤检查的误判和漏检,不能发现各类重伤、轻伤、裂纹钢轨,就无法消除行车安全隐患、也保证不了铁路维持正常的运输生产。下面飞泰整理有关超声波钢轨探伤仪应用误区。

超声波探伤仪使用人员

探伤工作是一项技术性较强的工种,超声波探伤人员不但要能熟练的操作钢轨探伤仪,而且还要掌握钢轨的结构情况,通过仪器荧光屏上的波形显示和报警来判断是否有伤损存在。

钢轨探伤是野外作业,环境条件很差,在大量非缺陷回波同时显示报警的条件下,去认真识别伤波,工作极其辛苦。特别对检查易产生裂纹的钢轨接头,因受到钢轨的结构设计限制和接头状态影响,既要看清荧光屏上的波形的显示情况,同时又要注意探头所在位置,稍不注意就会误将裂纹波判为螺孔波,造成误判。

再者,钢轨检测过程中还要推稳仪器,防止仪器在钢轨上倾斜,注意轨道上是否有异物,防止踏空绊倒。由此可见,钢轨探伤人员要有很强的责任心。因此,不断培养探伤人员的文化素质和操作能力、端正工作态度对有效防止漏检、误判是十分重要的。

超声波钢轨探伤仪的弊端

现在使用的超声波探伤仪虽然有穿透能力强、检出伤损率高等优点,但是仍存在着一些不族之处。钢轨探伤仪探伤存在着盲区,钢轨探伤仪采用50°探头,用横波反射式探伤检测轨头范围内的钢轨核伤,为了增大其探测范围,把探头放在与钢轨纵向成20°左右的偏角,充分利用一次波、二次波进行检测,但对于轨头仍然存在盲区,造成漏检。此外,50°探头的偏斜角度决定着探测范围的大小,经过辙叉和接头时,或上下道时对50°探头造成一些碰撞,有时会改变其斜角但未及时发现,也可能造成漏检。

探头是超声波探伤仪主要的部件之一,它的灵敏度过低,易漏伤,灵敏度过高,易造成杂波,形成误判,还会干扰伤波的识别,造成漏检。仪器的性能不稳定或放大通道在接受强回波脉冲信号瞬间,由于阻塞作用引起灵敏度降低或失灵等原因也会造成漏检。

天气对探伤仪及操作人员的影响。在冬季由于寒冷的气候造成探伤仪的灵敏度下降,零下20℃时作业,灵敏度下降20%左右,零下30℃时,探伤仪就无法正常工作了,而且探伤人员也会因为天气寒冷而不由自主地提高了行走速度影响检测质量,造成漏检。


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