钢轨探伤技术，主要是采用超声波原理，对钢轨进行检测。当超声波从介质传向另一介质时，在介质的分界面上，会有部分能量重新传递回原来介质，此种超声波叫作反射波。此时，还有部分能量会从界面穿过，传到另一媒介中，这种超声波叫作透射波。可以通过对低超声波折射与反射的分析，确定钢轨出现故障的位置。

钢轨探伤在铁路线路维修检测中的重要性

钢轨探伤技术，从超声波钢轨探伤技术出发，可以将钢轨探伤分为，钢轨接头位置垂直裂缝、钢轨纵向水平裂纹、轨底裂纹等。铁路钢轨在制作与使用过程中存在缺陷，是导致钢轨出现故障的主要原因。钢轨在受到一定的外力作用之后，会产生集中起来的阻力，对钢轨身体造成损害，使得钢轨身体出现裂痕。钢轨的接头是故障高发部位，在铁路使用过程中，钢轨接头与其他部位连接，因此受到的作用力大于其他部位，容易断裂破损。钢轨在生产过程中出现漏洞，未将缩孔、夹杂、偏析等缺陷进行特殊处理，从而造成轨道头部、轨道腰部、轨道底部出现片状缺点，发生轨道垂直与水平状态出现裂纹的现象。铁路的线路在检修时，多采用钢轨探伤技术，检测出故障之后，为防止钢轨断裂，要进行钢轨更换，避免钢轨断裂导致火车发生危险。

轨道头部的钢轨探伤

使用钢轨探伤仪在对钢轨头部进行检测时，使用70°探头对钢头部进行检修。钢轨头部检测时，容易受到复杂几何图形的影响，未避免这种现象，扩大检查范围，要求探头的位置要与探头前进方向形成10°～20°的夹角，利用二次波与一次波进行探测，可以使钢轨中的横波，从轨道头部的下颚反射过来，从而显示出各个部位的探伤。在钢轨头部完好无损的情况下，对轨道头部进行监测时，不会出现轨道回波。当钢轨头部有裂痕时，就会现实伤损回波。基于回波的显示情况，可以确定钢轨损伤的位置，以及损伤的程度。在钢轨实际探伤中，钢轨接头情况复杂，对仪器的控制不够灵活，会出现假信号以及判断错误的现象。常见的回波鉴定方式有以下三种。

①当钢轨头部生锈时，会出现短促、简短的报警声，并显示一次波与二次波交替的位置，移动跳跃波会消失。在使用砂纸对钢轨颚部进行打磨时，跳跃波会消失。此时降低增益可以达到控制跳跃波的目的，有效降低颚部对报警的干扰。

②若钢轨种类发生变化，轨头宽度出现差异，曲线被磨损。可以利用探测探头对旋孔与探头间的距离进行测算，对探头的位置调整，直到螺旋反射波消失。

③当探头与板头间距在85cm左右，会发生报警，这种现象会导致回波，利用探头的横向位置移动方法，可以对该现象进行检测。