钢轨探伤车检测钢轨核伤的必要性

钢轨核伤

钢轨轨头横向疲劳裂纹俗称核伤,严重影响行车安全。钢轨核伤多出现在距钢轨踏面8～12mm和距内侧5～10mm处,方向与钢轨纵剖面接近垂直,与踏面有10°～25°倾角(单行线上)或接近垂直(复行线上)。核伤可导致钢轨横向断裂,危害性极大,是最危险的钢轨疲劳缺陷之一。因此,对钢轨核伤检测尤为重要,根据B型图正确判断核伤关系到大型钢轨探伤车能否承担保障线路安全责任问题。

钢轨核伤产生原因

钢轨在生产过程中，钢轨轨头可能存在白点、气泡和非金属杂质等。这样钢轨在使用过程中，在机车车辆的强力冲击作用下，细微的白点、气泡和非金属杂质逐渐扩大，形成断面平坦光亮的白核。白核发展至轨面时受氧化，逐渐发展成为黑核。钢轨轨头踏面在轮轨接触力反复冲击下，形成钢轨表面的鱼鳞伤（表面细裂纹），由于疲劳向下扩展渗透，产生轨头核伤或表面掉块。核伤主要出现在钢轨轨头内侧、钢轨小腰及受冲击力大的部位。

大型钢轨探伤车核伤探测原理

大型钢轨探伤车采用超声探轮模式进行探测，每个探轮内有3个70°晶片，折射进入钢轨的声束折射角约为70°。进入钢轨的超声声束扩散角较大，核伤取向不敏感，但能够发现垂直伤损。探测系统发射超声波的最大密度为车辆每移动1/16英寸发射一次。当车辆速度增加时，为使探测系统有足够时间处理回波 钢轨探伤车特殊核伤B型图分析。当车辆速度逐渐提高时，探测系统发射脉冲间隔切换为1.6 m m （1/16英寸）、3.2 m m（2/16英寸）、4.8 m m （3/16 英寸）及6.4 m m（4/16英寸），缺陷位置分辨率仍为1.6 m m （1/16英寸）。探测系统对钢轨纵向和水平方向进行切分，在探测系统中从侧面观察钢轨是网格状划分。当探测系统得到超声波回波后，在相应网格处作出标识，显示到图形上就是一个点。