钢轨探伤车逐渐代替钢轨探伤仪及冬季探伤车如何作业

钢轨探伤车高速发展逐渐代替手工探伤

国内钢轨探伤检测主要采用钢轨探伤仪和钢轨探伤车，探伤车作业速度快、适应性强，但灵活性差，探伤后需要人工复查。探伤仪灵敏度高，灵活性好，但效率低。国内铁路运输发展蓬勃，钢轨探伤车承担起越来越多的检测任务。在高速铁路线上，由于区间长、 环境恶劣等原因造成人工探伤困难，因此都采用探伤车作业，可以看出探伤车探伤结果的重要性。 在发达国家探伤车早已替换人工探伤设备，北美地区探伤车检测速度为25～40km/h，绝大多数采用停顿式检测作业方式，即探伤车发现可疑伤损后立即停车，由探伤人员现场复核，确认后做标记并通知铁路维修部门，然后继续检测，因此平均检测速度在10km／h左右，单车年检测里程约2000km。欧洲和日本采用连续检测模式，即对探伤车获得的数据进行事后处理，可疑伤损由人工复核。 日本的最高检测速度为40km／h，欧洲的最高检测速度达到80km／h。

冬季钢轨探伤车面临的问题及如何工作

1、探伤车低温条件下，检测耦台水管路、喷嘴和水箱易冻结，造成无法检测； 

2、由于车体保温性能差，使检测系统在低温下不能正常启动和启动后经常死机，影响了检测质量。 

因此如何在保证完成检测任务和不降低检测质量的前提下，防止车内检测耦合水箱、生活用水及其管路冻结是我们要解决的问题。

针对在低温天气下，水嘴和无法缠绕伴热带的分支管路也容易冻结问题，我们试验将防冻液和水混合后使用，来降低耦合水的结点，这样虽然可以防止冻结，却加大了成本，如果防冻液和水配比不当还会造成耦合效果不好，影响检测效果，还可以使用酒精作为祸合剂，但其成本高存放不安全，通过探索试验，我们考虑还是用水进行检测耦合，这样即节约成本又能消除存放酒精的不安全因素，耦合效果也最好。因此改造时在耦合水泵和耦合水电磁阀间加装了瞬时加热器；加热器的水温可以调节，根据天气温度的变化合理提高检测耦合水温，防止管路和水嘴冻结，使检测小车水路和喷嘴出水水温能有效保证检测， 解决了检测时小车下无法缠绕伴热带的管路和水嘴结冰无法检测的问题。

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